Посмотрим, как ездит BMW X2 с 2-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. и полным приводом xDrive.
В отличие от внешности, интерьер BMW X2 повторяет X1 второго поколения и потому уже не удивляет низкой напольной консолью. Хотя селектор АКП на ней и руль тут более элегантные, чем были в том «икс первом», который мы тестировали.

Хотя технически эти авто идентичны. Ведь построен BMW X2 на одной платформе с современным кроссовером BMW X1 и минивеном (!) BMW 2-й серии Active Tourer.

Именно он в свое время взорвал мозг поклонников марки передним приводом sDrive и поперечным расположением мотора. А все потому, что эти машины делят свою платформу с MINI.

В Украине новая модель доступна с рядными турбированными «четверками» объемом 1,5 и 2,0 л – бензиновыми и дизельными. Наша машина оснащена турбодизельной «двушкой», 8-ступенчатым автоматом Steptronic и полным приводом xDrive.

Как разгоняется и ездит BMW X2
Такой BMW X2 xDrive20d – не самая мощная модификация новой модели. Есть еще 231-сильная xDrive25d. Но она стоит более чем на 115 тыс. грн дороже. Стоит ли того 1,1 с в разгоне до сотни? Или лучше сэкономить примерно 0,5 л топлива на каждых 100 км?

Такой 190-сильный 2-литровый турбодизель с крутящим моментов в 400 Нм легко справляется и с более крупными кроссоверами. Что уж говорить про Х2. Система Driving Experience Control с адаптивным режимом во всех Х2. Он позволяет менять режимы работы силового агрегата и климатической установки. При полном сбросе газа в самом экономичном режиме Eco Pro трансмиссия размыкает сцепление и машина едет накатом. А на щитке приборов появляются бонусные километры.
Ведь и 190-сильный мотор уверенно справляется с BMW X3 и Х4. Что уж говорить о более компактных и легких Х1 и Х2. Правда, «икс второй» тяжелее. Видимо поэтому и проигрывает 0,2 с в разгоне до сотни «икс первому» с аналогичным мотором и приводом.

Двигатель радует веселым напором тяги в 400 Нм уже с низких оборотов, а 8-скоростная АКП удачно подставляет передачи. Примерно под 2000 об/мин мотор получает турбодопинг, после чего демонстрирует особенно приятный напор и адекватные реакции.

Езда на BMW X2 в различных режимах
Так что и обычных настроек силового агрегата достаточно, чтобы легко ускоряться для опережений и обгонов, не прибегая к режиму самостоятельного выбора передач.

Большое количество информации проецируется прямо на лобовое стекло.

Удобно работать с аудиосистемой не отрывая взгляда от дороги.

Если не сильно наступать на газ, то мне вполне удается укладываться в показатели расхода топлива на уровне 4,5 л на сотню.

И для этого не обязательно мириться с ощутимо мягкими и спокойным реакциями мотора и откликами руля в режиме Eco Pro. Достаточно ездить в режиме Comfort. В нем машина ведет себя полностью предсказуемо и прогнозируемо.

Но особенно рьяно силовой агрегат откликается на акселератор в режиме Sport. При этом я получаю не просто максимально острые отклики силового агрегата, но также максимально насыщенный руль и плотную подвеску.

На пустых извилистых дорожках управлять BMW X2 с такими настройками – удовольствие особое! Кроссовер бросается в повороты, как изголодавшееся по виражам купе, – без раздумий и пауз, точно и практически без кренов.
Ориентироваться и маневрировать в опасной близости от препятствий помогает электроника.

Острый руль чуткий и жесткий, а собранная подвеска отлично держит «икс второй» в поворотах. А вот неровности и дефекты дорожного полотна ходовая отрабатывает упруго и порой жестковато.

Большие поперечные стыки и швы, колеса с 17-дюймовыми дисками, обутыми в опционные шины Runflat, отбивают с жестким стуком. Но толчки на выступающих неровностях не грубые, и даже в режиме Sport можно обойтись без жестких тычков.

Багажный отсек достаточно практичный и вместительный для такой машины. к тому же, под полом скрывается внушительная ниша.

Короткими упругими толчками плотная ходовая подробно передает все неровности и вынуждает ощущать весь рельеф дороги, но вертикальная раскачка кузова при таких настройках меньше.

Впрочем, как самый экономный алгоритм работы Eco Pro, так и самый задорный Sport можно сконфигурировать через соответствующее меню.

За распределение крутящего момента по колесам в скоростных поворотах отвечает электроника, которая работает в тандеме со штатной системой динамического контроля тяги DTC.

Эти же ассистенты работают и при движении по пересеченной местности. Главное – учитывать клиренс в 182 мм, а полный привод xDrive отрабатывает, как надо. Машина не боится диагональных вывешиваний и стартов в крутую гору.

Ведь в штатном режиме BMW X2 xDrive20d полноприводный, а крутящий момент делится в непривычном для БМВ соотношении 60:40.

Но как только колеса одной из осей начинают проскальзывать, пропорция меняется на 20:80 или 80:20 соответственно, но тяга постоянно присутствует на всех колесах.

На первый взгляд, салон такой же, как у «икс первого». У BMW X1, который мы тестировали, интерьер отличается отделкой передней панели кожей, более спортивным и элегантным рулем и современным селектором АКП. В базовой комплектации центральный монитор имеет диагональ 6,5 дюймов. Такой вот 8,8-дюймовый – это опция. Как и навигационная система Plus.

И только когда передние полностью теряют сцепление, тяга целиком уходит на задние колеса. Это позволяет вволю порезвиться на «икс втором» в снегу, песке или грязи. А для пущего удовольствия и вмешательство страхующей электроники можно ограничить.

В сравнении с BMW X1 новичок BMW X2 короче, шире и ниже. Места над головой задних пассажиров в нем меньше, регулировать положение заднего дивана нельзя, а объем багажника скромнее. Такую цену приходится заплатить за более динамичный стиль.
Посадка за руль проста и естественна. Ведь сиденье расположено немного выше, чем в легковых моделях, и ниже, чем в более крупных кроссоверах. Кресла удобны в дальней дороге и надежно держат в быстрых поворотах.

В деньгах это выражается в $8000, на которые X2 xDrive20d дороже Х1 xDrive20d с полностью аналогичным силовым агрегатом и приводом. Но, с другой стороны, это всего на $10 000 дешевле X5 xDrive25d с 2-литровым 231-сильным турбодизелем.

При этом Х2 не может похвастать столь же практичным задним рядом и вместительным багажником, как Х1, не говоря уже про Х5. Новая модель больше ориентирована на водителя.

Как и более старшие модели с аналогичным купе-подобным кузовом, BMW X2 в первую очередь сориентирован на водителя. Так что высокие пассажиры заднего ряда пусть не обижаются. А скажут спасибо за то, что есть задние двери для посадки и высадки. Да и сидеть удобно даже без регулировок дивана.

Причем на того, кто любит получать удовольствие от езды, кому нужен компактный автомобиль с повадками купе и данными SUV (увеличенным клиренсом и полным приводом) и кто хочет выделиться на дороге благодаря нетривиальной внешности авто популярной марки.